Komisja na IL-112V nadal działa, ale ktoś wiedzieć wszystko od świt

Za każdym razem dla samo. Po każdym wypadku lotniczym się garść „eksportów”, dla których wszystko jest już jasne. I wielu z nich wiedząo wszystko z góry.

I udało mi się napisać w artykule o perspektywach programu IL-112 ; jest: „Te samoloty linii lotniczej, zarówno na ziemi, jak iw powietrzu. I wszystko z nimi było w porządku.

Jak romans, bo wszyscy wiedzą, że winne są silniki! A skoro są winni, oznacza to, że na pewno będą były z nimi problemy, oczywiście o nich wiedziano i będą trwać naturalnie.

o co tu chodzi? Tyle, że w każdej katastrofie lotniczej musi być sprawca. Nie ma przypadku, nie ma szans, nie ma nawet do prawa do pomyłek, do czynnika ludzkiego.

Czy wiesz dlaczego? katastrofa-przyczyna-sprawcy-bałagan w kraju.

Powtarm, nie jest nawet 70% winowajcy , to jest udowodnienie, że to system jest wygrany.

I tak piszę „Te mocne jeździły już, kiedy moc na ziemi jak iw powietrzu. I wszystko z nimi było w porządku. by ich denerwuje. Okazuje się, że wszyscy wiedzą, że silniki są problematyczne. A jeśli tak, to ukryli, a jeśli tak, to winni są wodzowie, a kto ich wyznaczył, państwo. Jasne jest, kto jest winien?

Piotra czaszka: „Te ścigały się ścigały się wielokrotnie, zarówno na ziemi, jak iw powietrzu. I wszystko z nimi było w porządku. Nie dezinformuj, to właśnie wznowił cel czasu, tylko leniwi nie pisali, ale skarga o tym się, że nic nie wiesz. leniwy” się, że to nieznany numer telefonu

„Według źródeł, po pierwszym locie który miał miejsce w 2019 roku Potem samolot zaczął rozpoczynać eksploatować i dość szybko pojawił się, że ma problemy z – stało się do czwartego lotosu. Źródło nie ujawniało problemów. Kolejne kolejne ggłośne stwierdzenie:

Główny projektant UEC-Klimov Wsiewołod Aleksandrowicz Elisiejew. Oznacza to, bezpośredni konstruktor tego silnika, niczego nieuruchomienie.

Ta część jest zwykle cytowana: „podczas pierwszych pierwszych systemów w systemie utrwalania techniki paneli mistrzowskie przegrzanie oleju. Ma do cech użytkowych dla wydajności. Zdarzało że podczas testów piloci się naprawę, naprawę”. i rozwiązali ten problem”.

To znaczy, problem został rozwiązany .

Istnieje inne źródło nazwiska

< b>Talikow Nikołaj Dmitriewicz — główny projektant końcowy PJSC im. S.V. Iljuszyn”

Naviasem mówiąc, Talikov jest interpretacją twórcą tego samolotu. Lubią cytować tę jego część:

„Czekałem na to. Od lat krzyczę, że w nagłośnieniu ulegną. Nikt w naszym wielkim wspaniałym to warzystwie nie zwraca na to uwagi. Nasz siódmy szef zmienił się w ciągu ostatnich pięciu lub sześciu lat, nikt tego nie potrzebuje. Więc czekaliśmy” – powiedział Talikov NEWS.ru.

Ale Nikołaj Dmitriewicz kłamie. Wywiad, którego utworzono w pierwszym locie Ił-112V.

Przez cały luty i marzec pracowaliśmy bez żadnych skarg i skarg, wszystko jeszcze pracowało stabilnie. W pełni opracowaliśmy zarówno, jak i systemy samolotu na ziemi. mówi tak

Jeszcze przed pierwszym lotem broniłem swojego położenia, że ​​samolot powinien mieć 2-3 loty, a potem częstość do Żukowskiego. Uważam, że konieczne jest nie tylko testy w locie, ale także wprowadzenie nalepszeń w celu nim u do TOR. Jednocześnie tutaj, my moglibyśmy pokazać wszystkim zainteresowanym tym samolotem… Wszystkie te problemy zaczynają się. Są tego, ale nadal nie może ryzykować

Więc robić czego Talikov multi? Wzywa do wyprzedzenia samolotu do Żukowskiego, bo wie, że VASO naprawi pas startowy, samolot długo nie będzie mógł latać. Przeciwnie, Talikov chce go wbić zarówno w ogon, jak i w grzywę. naprawdę wierzy, że „silniki ulegną jeśli gwiazda”” jak może nalegać napięcie prob w locie. Może wręcznie, naprawa pasa startowego do błogosławieństwa, bo jest czas na dopracowanie wykonania przeciw?

Ponadto wprost wynika, że ​​problemy z silnikami są. Jestem jednym przewodem z sterowaniem, ale z elektronicznym.

Może Talikov bał się mówić o problemach w wywiadzie? Nie, jest dość bystry i odważny, odpowiadając na pytanie, dlaczego samolot miał nadwagę:

Nowy zarząd forsował plan, choćby po to, by jak najszybciej powstała. Ważone projekt zadania zeszły plan.

Po raz kolejny: Talikow nie zaproponował przerwania testów do rozwiązania problemów z obsługąmi, wręcz przeciwnie, sugsugsugnie nie dalszy przerywać testów (ze względu na remont pasa startowego) za które będą wyprzedzać (prywatny samolot). ktory wykonał jeden lot) do Żukowskiego. Tak bardzo mu ufał! CHCIAŁ JECHAĆ SAMOLOTEM W OGON I W GRZYWĘ.

A jeśli tak bardzo wierzymy Talikovowi, a on był Kod Cywilny i to na nas, nawet daje na jasnowidze, że nie martwił się o silniki.

Aby zrozumieće. Silnik TV7-117STtesowy. Były to testy laboratoryjne (testy laboratoryjne silnika TV7-1ST rozpoczęły się laboratorium w 2016 r.) oraz testy eksploatacyjne i testy w lataniu w ramach Latającego Laboratorium-76LL. Co więcej, silnik TV7-117V — wersja turbowałowa przeszła nawet certyfikatkacji i w macierzystej i ma kolejne z ulepszoną aktualizacją, zwłaszcza w ulepszonej części. I oczywiście w naszym kraju prawodawczym-25, które nie ma możliwości na bazie samolocie prymitywnego silnika, aczkolwiek eksperymentalnego.

Silniki TV7-117ST były wcześniejsze testowane jako część .yandex.ru/media/sdelanounas.ru/» />

stoisk, na ktorych testowano TV7-117ST.

I tutaj jest to część Latającego Laboratorium na Ił-76LL w LII nazwanym imieniem. MM. Gromow (Żukowski).

Zgodnie z wynikami czterech etapów testów JSC „LII im. Gromow” jest gotowy wydać pozytywną opinię na temat rozpoczęcia w ramach liniowca po pomyślnym przejściu przez TV7-117ST-01 testów naziemnych na Ił-114-300. „Ponie teraz programu testów w laboratorium testującym, jesteśmy gotowi do odtworzenia nowego etapu testów — w ramach testów. Trzy gotowe już masz zrobić PJSC, pięć dyrektorów materiałów przyszłych projektowych przyszłychch do zrobienia w celu kupienia płyty Juraj Nikołajewicz, zastępca generalnego — generalnego projektanta UEC

Tak więc nie było żadnych materiałów na temat silnika. O czym napisałem w moim artykule.

I nagle zaczyna się., że wszyscy wiedzieli wszystko Z czasu, ilekroć, krzyczą, „no cóż, tak ci perspektywem”. A nawet utworzymy buty w powietrzu.Jakie obrzydliwe, niech komisja pracy dokończy, bo może się zablokować To nie silnik jest w placówce, ale na przykład paliwo nowej jakości.

Jednak jednakowoż, ponieważ nawet ich nie jest tak, że nie ma nawiązania do starcia do bycia prawdomównym, ale wwtedy nadalstykiości. I do «ekstremalne» zawsze w końcu — Rosja.

Zwróć uwagę na artykuł: układanie SP-2 zakończone

Przypominam, że projekt jest teraz na Instagramie: @sdelanounas.ru, subskrybuj, co nie jest tutaj, są opublikowane.

Nie zapomnij polubić 🙂

< /p>

< p class="article-render__block article-render__block_unstyled" data-points="1">

My blog | Komisja na IL-112V nadal działa, ale ktoś wiedzieć wszystko od świt |tourist| travel

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *