Dajesz 100% rosyjskiego Superjeta! Już prawie prawie

Często słyszałem tezę, że Superjet zrujnował rosyjski przemysł lotniczy. A teraz nie mówię o szlochach nad Tu-334 — tych, którzy słyszeli tezę, ale nic nie rozumieli, szloch.

Mam na myśli tych, którzy rozumieją. Tak, wśród ekspertów byli i tacy, ktorzy tak mówili.

Nasz przemysł lotniczy miał dwie ścieżki — szybka i wolną.

Wybraliśmy „szybko”, ale musieliśmy przejść do oceny niskiej jakości – system docelowy linii zostały sprowadzone. Mogłem, że sami nie mogliby móc być dlaczego więc analogów, więc. Problem polegał na ich projekcie – nie chcieliśmy mieć tylko samoloty – chcieliśmy dogonić Zachód w przemyśle przedstawiającym, przede wszystkim w standardowych organizacjach, pracy i produkcji.

Z całego, poza zasięgiem dla spółdzielni — ale to, co dostaliśmy, a nawet, bycie fajnymi latami 90., bardzo daleko w tyle za światowym dostępem. Nie będę wda się w szczegóły, ale przykład: kiedy Snecm zgodziła się z N Saturn, aby umożliwić tam zamówienie na produkcję CFM56, żeby najpierw trzeba było zorganizować w Rybiń do międzynarodowych standardów, co zajęło kilka lat.

Nawiaem mówiąc, jest do jeden z powodów, dla których, dla których, dla których, skąd pochodzi, wyprodukowano miksturę. article-render__block article-ender__block_unstyled» data-points6″>W związku z tymr'em, który stosował w Superjecie usług, czy nawet tych, które masz już inwtedowane (kolumny podwozia, APU, klimatyzacja) -m przeciwny certyfikowany w .

Było również „powolne”. Należało takie usługi lotnicze do światowych, następne montaże jednostki=» , ludzie piśmienni liczyli się, że wybraliśmy wybraną prędkość, to, że nie ma sensu analii, aby oznaczać naszą stroną dowóty. A jeśli tak, to ta branża będzie nadal umierać i degradować.

Naviasem mówiący, ci ludzie mogliby mieć rację. Aby nie istniało bezpieczeństwo. Ale na szczęście sankcje zostały zachowane na zasadach na Rosję w 2014 roku.

A co do dzisiaj? Oto co:

APU został nie tylko zapewniony, ale nawet wyprodukowany w Rosji, certyfikowany ze standardami EASA w 2018 roku. Przypominam, że kontrolerzy EASA interesują się nie tylko jednostką jednostką, ale idą do produkcji i patrzą na jakich warunkach i według jakich norm jest produkowana.

APU TA18-100. EJ «Aerosila» (Stupino). Zdjęcie autora APU TA18-100. EJ «Aerosila» (Stupino). Zdjęcie autora

W Rosji firma Technodinamika” projekt „Roboti dla Superjet”. Podwozie „Technodinamika” dla cywilnych „Suchy”. Zdjęcie autora Podwozu „Technodinamika” dla projektów cywilnych „Suchy”. Zdjęcie autora.

Cóż, co obejmuje przegląd, prace nad przeglądem programu PD-8 są już na poważnym etapie i podane że jego starszy brat PD-14 prawie ukończył certyfikatkację, jasne jest, że PD-8 zostanie osiągnięty przez EASA.

Generator gazu PD-8. Fot.autor gazu PD-8. Zdjęcie autora.

Więc tak, było niebezpieczeństwo, ale na szczęście ponure prognozy nie działają. Okazuje się, że „szybko” ścieżka wybrała rozwiązanie — my na bieżąco tworzyliśmy materiał dla niego została napisana klasa. Uznanie na moje relacje z Nowosybirska: Made Siberia: widziałem, jak publiks in rumu i mocne buty @adanounas, to, co nie jest publikowane tutaj, jest tam publikowane.

Nie zapomnij tego polubić 🙂

My blog | Dajesz 100% rosyjskiego Superjeta! Już prawie prawie |tourist| travel

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *